MANUTENÇÃO DOS PNEUS

Manter os pneus do veículo em boas condições de rodagem contribui para a segurança comportamental do carro, assim como ajuda o motorista a gastar menos combustível. Más condições mecânicas do automóvel, como, por exemplo, desalinhamento e desbalanceamento das rodas, provocam desgaste prematuro e anormal dos pneus. A pressão incorreta também altera a área de contato da borracha com o solo, reduzindo a estabilidade do carro e aumentando o consumo de gasolina.

Por isso, para que seu pneu tenha uma durabilidade e um desgaste regular faça rodízio, alinhamento e balanceamento a cada 6.000 ou 8.000 KM.

Caso os pneus apresentem desgaste irregular, ou você sinta desconforto ao dirigir e vibração no volante, antecipe a revisão dos pneus.

TROCA DE PASTILHA

Após a troca de pastilha de freio é necessário cautela nos primeiros 300km durante a frenagem. O pedal pode apresentar-se elástico, isso ocorre devido ao processo de assentamento do material de atrito, as pastilhas e disco.

Durante este período, recomendamos que as frenagens sejam feitas com cuidado.

CALIBRAGEM DOS PNEUS

A calibragem varia de um carro para outro. Veja no manual a pressão correta - não calibre a mais nem a menos. Pneus murchos desgastam mais, entortam as rodas, deixam a direção pesada e provocam maior consumo de combustível. Pneus mais cheios do que o recomendado pelo manual prejudicam o funcionamento do breque, porque o carro adere menos ao chão, além de deixar o carro com movimentos duros. Quando calibrar, lembre-se do estepe.

Deve-se calibrar os pneus semanalmente quando estiverem ainda frios, seguindo as orientações de pressão localizadas no manual do veículo correspondentes à carga transportada. O estepe também deve ser mantido em bom estado e ser calibrado semanalmente com a carga máxima recomendada no manual.

VÁLVULA DOS PNEUS

Apenas a calibragem semanal dos pneus não garante a longevidade e segurança nos mesmos. Muitos problemas ocasionados no pneu são consequências de falha na válvula, pois um desajuste na válvula causa o esvaziamento gradativo do pneu, o que provoca o maior desgaste além de significantes deformações.

MEDIDA CORRETA DOS PNEUS

O manual de proprietário do seu carro informará detalhes dos pneus aprovados para seu veículo. Pode conter também detalhes das medidas de pneus opcionais com algumas normas especiais (as limitações no que diz respeito ao fabricante do pneu ou o desenho da banda de rodagem).

PNEUS NOVOS - COMO PROCEDER

Pneus novos devem ser rodados por algumas centenas de quilômetros em piso seco para eliminar da banda os agentes de separação e antioxidantes aplicados durante a produção. Até que a banda tenha sido levemente desgastada o pneu não poderá apresentar sua verdadeira sensação de agarre.

Além disso, pisando fundo no acelerador e pisando forte no freio pode ocasionar escorregamento entre o pneu e o aro nas primeiras centenas de quilômetros de uso dos pneus. Isto porque o lubrificante usado na montagem do pneu tem uma tendência inicial a reduzir a aderência dessas duas partes.

ALINHAMENTO E BALANCEAMENTO

Alinhamento quer dizer deixar as rodas paralelas, e balanceamento significa deixar todas as rodas com a circunferência homogênea. Trepidação, carro que 'puxa' para um dos lados, direção que fica torta, um dos pneus gastar mais rápido que os outros são avisos de que você deve fazer alinhamento, balanceamento e aproveitar para fazer o rodízio dos pneus.

O alinhamento também é recomendado quando: a suspensão sofrer forte impacto, o veículo desviar-se da trajetória imprimida e o pneu mostrar desgaste excessivo nas laterais. Os grandes causadores dos problemas de alinhamento são impactos causados por buracos, lombadas e calçadas. Ao estacionar, deve-se evitar atrito lateral com o meio-fio. Impactos podem causar ainda bolhas nas bandas laterais dos pneus. Se a bolha apresentar mais de 2 milímetros de altura, deve-se trocar o pneu. Além disso, os pneus precisam ser substituídos quando os sulcos estiverem com profundidade entre 2 e 3 mm .

RODÍZIO DE PNEUS

O rodízio de pneus compensa a diferença de desgaste entre os pneus dianteiros e traseiros. Deve-se fazer o rodízio em intervalos de 5 mil a 8 mil km e também quando os pneus apresentarem desgaste irregular. Em condições fora-de-estrada, a pressão deve ser reduzida para aumentar a capacidade de flutuação na lama e aumentar a área de tração na areia não compactada. No entanto, a pressão normal deve ser mantida para rodar sobre a rocha e a água. Após o uso fora-de-estrada, é importante calibrar novamente os pneus com a pressão correta.

ATENÇÃO:

Desgaste interno ou externo nos ombros - Falta de alinhamento (convergência / cambagem / caster)

Desgaste no centro da banda de rodagem - pressão alta nos pneus

Desgaste dos ombros do pneu - pressão baixa nos pneus

Rachaduras - pneus com fabricação superior a 5 anos

Bolha Lateral - rompimento da carcaça interna derivado de pancadas.

Escamação pneus - Falta de balanceamento, alinhamento, rodízio, amortecedores com problemas ou defeitos na suspensão.